Chef du secteur ferroviaire envisage de relier l'Europe à la Chine – EURACTIV.fr

La «nouvelle route de la soie» a le potentiel de rendre les échanges entre la Chine et l’Europe plus compétitifs par voie ferroviaire que par voie maritime. EURACTIV Allemagne Alexey Grom, chef des transports, a parlé du développement du projet de chemin de fer eurasien, de la «nouvelle route de la soie» et de son expansion vers l’Europe.

Alexey Grom est PDG de la société de transport et de logistique unifiée Eurasian Rail Alliance (UTLC ERA) depuis 2018.

La distribution des biens entre l'Asie et l'Europe se développe rapidement. Les entrepreneurs comme Alexey Grom en attendent de bonnes affaires. "L'un de nos objectifs est d'augmenter le nombre de conteneurs transportés entre les deux grandes puissances économiques de la Chine et de l'Europe", a-t-il déclaré en expliquant sa mission.

Son entreprise vise à atteindre un taux d'unité de transport (TU) de 1 million par an, un TU représentant 20 conteneurs.

UTLC ERA fournit des services de transport de conteneurs par chemin de fer entre l’Europe, la Chine et l’Asie du Sud-Est. La société a été fondée conjointement par les chemins de fer russe, biélorusse et kazakh, chacun détenant 33% du capital de la société.

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Déjà en 2016, un tiers de l'objectif de la société avait été atteint, selon Grom. En 2018, plus de 280 000 conteneurs avaient été enregistrés. Cette année-là, le nombre total de TU enregistrées entre la Chine et l'Europe s'élevait à 370 000.

L’expansion du réseau ferroviaire s’étend sur trois grands pays, à savoir la Russie, la Biélorussie et le Kazakhstan, a expliqué le responsable de la société de transport. Maintenant, il cherche également à établir sa société en Europe.

Grom est convaincu que son plan devrait être relativement facile à mettre en œuvre car l'Europe a déjà beaucoup investi dans un système ferroviaire.

Les entreprises allemandes, polonaises et autrichiennes sont déjà les principaux clients d’UTLC ERA, a-t-il déclaré. Les volumes de fret entre la Chine et la Slovaquie, l’Italie et la République tchèque ont récemment connu une croissance considérable, et les entreprises françaises font également partie des clients d’UTLC ERA, at-il ajouté.

«Géographiquement, la Pologne et l'Allemagne sont faciles d'accès, mais les pays du Sud et de l'Ouest de l'Europe suscitent également un vif intérêt. Plusieurs trains en provenance et à destination de la France, de l'Italie, des Pays-Bas et de la Belgique circulent déjà », a déclaré Grom.

«Il y a trois ans, la mise en œuvre d'un tel projet était considérée comme assez utopique, mais au cours des dernières années, de plus en plus de pays ont rejoint la société et le groupe a attiré beaucoup plus de clients», a-t-il déclaré.

Avantage par la vitesse

En réponse à la question de savoir comment la société traite les différents gabarits ferroviaires entre différents pays, Grom a répondu par un exemple:

Sur un trajet de la Chine à Madrid, plus de 13 000 km seraient parcourus. C’est l’itinéraire le plus long au monde pour le transport de conteneurs, car il faut 17 à 18 jours pour que le fret l’atteigne.

Trois frontières nationales seraient également franchies: Kazakhstan / Chine, Biélorussie / Pologne et France / Espagne. À chacune de ces frontières, tous les conteneurs doivent être transférés dans de nouveaux trains. Bien que chaque train ait des dimensions différentes, un tel transfert pourrait encore être effectué en moins d’une heure.

«Avec la technologie moderne, le réseau ferroviaire et les conteneurs sont équipés pour effectuer de telles manœuvres rapidement», a déclaré Grom. L'avantage du transport maritime est qu'il est beaucoup plus rapide.

«Toutes les avancées technologiques ont été conçues pour minimiser les délais de livraison des marchandises. C'est pourquoi les clients qui ont un horaire strict utilisent ce mode de transport », a déclaré Grom.

"Les clients accordent plus d'importance à la rapidité qu'aux coûts", a-t-il ajouté. Les jouets, les textiles et les produits alimentaires figurent parmi les marchandises les plus transportées par UTLC ERA, mais le commerce de produits meilleur marché augmente également.

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Il a également évoqué l'indice Eurasian Rail Alliance (indice ERAI), qui permet aux clients d'obtenir des informations actualisées et transparentes sur les coûts de transport ferroviaire. Il peut également analyser les coûts de manière comparative en fonction de différentes périodes, a-t-il ajouté.

En outre, les clients peuvent directement obtenir un devis pour les conteneurs dont ils ont besoin. L'objectif principal ici est de faire en sorte que les informations sur les coûts, la vitesse et l'itinéraire soient rendues très accessibles au client, a déclaré Grom.

Une partie de la «nouvelle route de la soie»

Grom considère le transport croissant de marchandises entre la Chine et l’Europe comme une opportunité commerciale et souhaite vivement que son entreprise fasse partie de la «nouvelle route de la soie».

"J'espère que nous faisons partie de la" nouvelle route de la soie "", a déclaré Grom. «Ce n’est que 5 500 kilomètres entre la frontière chinoise et la frontière polonaise. Cela représente déjà un tiers de l'ensemble de la Route de la soie moderne. ”

Pour les pays participants, la Russie, la Biélorussie, le Kazakhstan et la Chine, le transport ferroviaire en commun est un avantage considérable, selon Grom.

Outre l'industrie ferroviaire, d'autres industries telles que le secteur des technologies de l'information se développent également dans ce domaine. Cela profiterait également à la Chine, qui a déjà plus de partenaires commerciaux européens qu'auparavant grâce aux liaisons ferroviaires.

[Edited by Zoran Radosavljevic]

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