Ce que la France peut enseigner au monde sur la vente de véhicules électriques

Davantage de stations de recharge autour de Paris ou de n'importe quelle ville inciteraient les acheteurs de voitures à penser à l'électricité.

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La France envisage d'interdire les voitures à combustibles fossiles d'ici 2040 et Paris a annoncé qu'elle les interdirait d'ici 2030. Pourtant, seulement 2% des voitures vendues en France en 2018 étaient des hybrides purement électriques ou plug-in, principalement parce que les consommateurs semblent se baser pour acheter leur voiture. des décisions concernant des informations obsolètes sur la performance des véhicules électriques et le coût total de la possession et de l’exploitation.

Ce qui se passe en France est emblématique d’un défi mondial pour les véhicules électriques. Même si la technologie de la voiture électrique s’améliore et devient de plus en plus abordable, peu de consommateurs sont au courant. La désinformation sur les nouvelles technologies ralentit souvent l’adoption par le public et peut être particulièrement meurtrière pour des voitures telles que les voitures électriques où la nouvelle technologie effectue essentiellement la même tâche que l’ancienne. Nul doute que les idées fausses des consommateurs français ne se limitent pas à la France, ce qui signifie que les constructeurs automobiles, les concessionnaires et les gouvernements du monde entier ont un défi en matière d'éducation à atteindre si leur objectif est d'accroître les ventes de véhicules électriques et de faire de l'électricité le principal système de propulsion automobile.

Dans une étude récente menée par Oliver Wyman auprès de plus de 1 000 consommateurs français, nous avons constaté que 76% d'entre eux exprimaient leur intérêt pour l'achat d'une voiture électrique, mais la plupart hésitaient encore car ils estimaient que les limitations de la technologie de la batterie les empêcheraient de faire de longs trajets. . Cinquante-six pour cent ont déclaré à l'enquête que la gamme de batteries de véhicules électriques était trop faible. Ils pensaient également que les véhicules électriques coûteraient beaucoup plus cher à posséder et à utiliser. Bien que ces perceptions ne soient pas entièrement sans fondement, la réalité sur les deux fronts est bien meilleure que les hypothèses actuelles des consommateurs.

Les ventes de véhicules électriques devraient exploser au cours de la prochaine décennie, mais le gros des voitures sur la route sera toujours constitué de véhicules à combustion interne.

Oliver Wyman

Sous-estimation des véhicules électriques

Quels sont les faits? Alors que la plupart des consommateurs français ont estimé la portée moyenne des VÉ à environ 250 km, la portée actuelle d’un VÉ type dépasse désormais les 300 km, soit environ 186 km. Tesla propose actuellement des voitures d'une autonomie de presque 500 kilomètres, et de nombreux autres constructeurs, notamment Chevrolet, Audi, Hyundai et Nissan, proposent des modèles d'une autonomie supérieure à 360 kilomètres. Ces distances permettent aisément la plupart des trajets en Europe et même la plupart des trajets dans des pays plus vastes comme les États-Unis.

En effet, les voitures électriques sont plus chères à l'achat que les voitures conventionnelles. Là où un modèle de combustion interne de milieu de gamme coûterait environ 18 000 euros en France, un VE devrait coûter environ 32 000 euros, un prix d’achat tombant à 26 000 euros après application des subventions du gouvernement français.

Mais ce que les consommateurs français ont souvent omis de prendre en compte, c’est combien de véhicules électriques moins coûteux sont à exploiter et à entretenir. Alors que recharger complètement une batterie standard en utilisant la charge journalière à la maison coûte environ cinq euros, quatre consommateurs sur cinq pensent que les coûts sont plus élevés, et plus de la moitié estiment ce chiffre entre quatre et dix fois plus élevé. Au contraire, ce sont les moteurs à combustion interne qui finissent par devenir plus coûteux, en raison des coûts plus élevés et moins prévisibles d’entretien et de carburant.

Coût de propriété

Selon une étude réalisée par UFC Que Choisir, une organisation de consommateurs française, le coût total de possession et d'utilisation d'une berline électrique de taille moyenne au cours des quatre premières années serait inférieur de 3,4% à celui d'une voiture diesel neuve. Bien que le modèle électrique se déprécie de près de 3 000 euros de plus que le diesel au cours de ces premières années, le prix du carburant est plus que compensé. À mesure que les voitures vieillissent, la valeur du VE augmente par rapport à un moteur diesel, principalement en raison du coût relativement bas de son entretien et de son amortissement réduit les années suivantes.

Les gens hésitent à se familiariser avec les véhicules électriques: environ un tiers seulement de nos sondés ont participé à un sondage et beaucoup étaient perplexes quant à la nécessité de recharger une voiture à la maison. Pour une adoption plus rapide, les constructeurs automobiles et les concessionnaires devront se lancer dans un effort éducatif pour exposer les gens aux véhicules électriques. Pour rendre les gens plus à l'aise, certains constructeurs tentent même de proposer des VE comme service plutôt que comme une vente ponctuelle. Cela permet aux consommateurs d’essayer de les conduire pendant de longues périodes et d’avoir une compréhension directe de l’économie et de la gamme.

À mesure que les constructeurs automobiles augmenteront leur production, la situation économique se développera sans aucun doute pour prendre en charge le type de campagnes marketing pour véhicules électriques que l'industrie utilise depuis des années pour les véhicules classiques. Mais tout comme les consommateurs, les constructeurs automobiles doivent être davantage convaincus que les véhicules électriques valent la peine d'être investis.